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            “大象”难转身,通用销量滑入深水区

            100000+ 2019-03-13 11:50 AutoL

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            当通用汽车这头“大象”试图转身的时候,各种关于通用关厂、裁员的新闻层出不穷,这也是自2009年***重组以来,通用在全球范围内进行的最大规模的调整变动,对于一个百年车企来说,这或许是其在车市变革中的破釜沉舟,但也很可能是新一轮陷入泥沼的开始。



            虽然在此次残酷的变革中,作为通用全球第一大市场,***工厂暂未受到影响,但今年通用在华的日子也并不好过,与去年相比,上汽通用和上汽通用五菱的销量都有所降低。


            除凯迪拉克外,别克、雪佛兰以及宝骏品牌都面临不小的挑战,尤其是上汽通用昔日的走量担当——上汽通用五菱,在11月乘用车厂商销量排名前十中当月跌幅达37%,是下跌幅度最大的企业。



            看似销量光鲜,实则满是裂痕


            之前就有预判,纵观前11个月的销量变化,全年车市销量出现20余年来首次负增长已成定局。在这样的环境下,上汽通用共销售新车180,636辆,同比下滑16.80%,环比下滑1.33%,排名合资乘用车企第2名的成绩似乎也说的过去。



            但是透过通用多品牌运营并同时拥有多个主流品牌及豪华品牌的合资车企身份来看,旗下品牌销量出现了明显的分化,也暴露出了一些潜在的问题。


            先来看看销量一直保持增长的凯迪拉克,都说凯迪拉克尝到了“以价换量”的甜头,近年来销量一路狂奔,进入2018年以来,更是凭借截止11月份突破20万辆的成绩,一跃成为豪华品牌第二阵营的冠军,旗下多款车型均表现突出。



            不过可以预见的是,2016年和2017年凯迪拉克分别同比增长47.5%和75%,随着基数的增大其增速必然逐渐放缓。作为一个豪华品牌,“以价换量”并不是长久之计,虽然收获了短期销量红利,但品牌溢价能力才能保证其长远发展。


            接下来是全线遇冷的别克,数据显示,11月别克共销售96,800辆,同比下滑22.58%,环比下滑1.67%。事实上,别克销量下滑已经?#20013;?#19968;段时间了,从轿车到SUV,再到MPV,销量均展现出衰颓的一面。


            轿车市场方面最受争议,英朗下滑最为明显。从去年至今英?#23454;?#38144;量如同坐“过山车?#20445;员?#21435;年销量最高值4.09万辆,今年6月跌破最低?#21040;?#20026;1.20万辆,虽然自8月份销量有所回暖,但相比起去年同期仍然暴跌。轿车销量不理想?#36127;?#20840;线下跌,加上SUV市场热度降低和难以起色的MPV市场等因素,别克如今的处境极为困难且尴尬。?#31185;?#21407;因,除了备受诟病的“三缸机?#20445;?#36824;有别?#20284;?#29260;单薄的产品机构以?#30334;?#24369;的产品力。



            再来看看牺牲利润强势回归?#38590;?#20315;兰,今年1-11月,雪佛兰品牌累计销量突破50万辆(不含出口销量),达500,737辆,同比增长7.6%。但从11月单月来看,雪佛兰品牌同比下滑12.4%,共销售54,974辆新车。


            具体车?#22836;?#38754;,除紧凑型轿车科沃兹外均出现了不同程度的下滑。前11月SUV车型探界者增长最为迅猛,同比增长42.5%,累计销量达67,137辆,科沃兹和迈锐宝分别同比增长34%和11.3%,两款车型累计销量达328,594辆,占雪佛兰总体销量比重达65.6%。


            虽然以入门级车型强势?#27492;眨?#29992;?#22270;?#36710;型带来可观的销量,但同时不可避免对其品牌形象以及高端车型产生的影响,也一定程度上大大降低了利润,这也是雪佛兰一直难以摆脱的尴?#26410;场?/span>



            最后是通用旗下的神车缔造者上汽通用五菱,不出意外,在11月五菱再次出现了下滑。11月份,上汽通用五菱单月销售新车181,278辆,同比下跌18.71%;1-11月份累计销售新车1,845,832辆,累计同比下跌3.04%。这是继十月份后,上汽通用五菱再次出现单月销量以及累计销量双双同比下跌的情况。

             

            上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏品牌都遭遇了前所未有的发展瓶?#20445;?#31070;车五菱宏光也出现了销量大幅下跌的情况,曾经月销四五万如今也仅仅维持在了月销两万辆的水?#20581;?#38500;此之外,宝骏品牌旗下宝骏510作为一款在SUV领域能和“神车”哈弗H6抗衡的车型,在10月份的销量排行榜中也跌落至?#35828;?#19977;位,单月销量也仅为26,187辆,同比下滑幅度高达41.9%,是排名前十中同比降幅最大的车型。



            随着微车市场的日渐***以及消费等级的不断向上升级,上汽通用五菱已经借宝骏品牌推出的“R”?#25945;?#21147;求转型,但从目前来看颇具困难,微车形象在消费者心目中根深蒂固,加上自主品牌的不断向上以及中高?#20284;?#29260;的***失守不断下探,对于瞄准20万元以上的新能源车市场的上汽通用五菱来说,想完成从低端到中高端再到高端的转?#36879;?#26159;格外艰难。



            内忧外患,通用或难脱离泥沼


            虽然有人预言上汽通用已经锁定了年度车企销量前三的交椅,但不能否认的是,在寒冷的***车市中,短暂的销量维持并不能保证企业平安过冬。***汽车工业协会的数据显示,2018年前11个月,***汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆,同比分别下降2.6%和1.7%,全年车市销量出现20余年来首次负增长已成定局。


            受此影响,通用汽车在华第三季度销量下跌14.9%,这也是通用汽车自2017年第一季度以来,***市场销量的首次下滑,除了整体市场疲软的因素,通用汽?#21040;?#24180;在华销量下滑,也很难否认不是自身产品力的下降。


            今年通用在众多产品上推广“三缸发动机”技术,比如率先试水的别克英朗和别克君越,并没有获得预期中的市场反馈,雪上加霜的是,今年9月,上汽通用还进行了被称为“***汽车史上最大规模”的召回案。自2018年10月20日,上汽通用召回?#20284;?#19979;别克、雪佛?#25216;?#20975;迪拉?#20284;?#29260;车辆,共计3,326,725辆,相当于上汽通用过去两年总销量的85%,一改通用在消费者心目中的形象。



            重整旗鼓的通用汽车转而发展新技术,押宝电动化与智能化领域,目前,通用汽车旗下已有4款新能源产品投放***市场,而今年6月,通用也公布?#20284;?#22312;华电气化战略,表示到2023年将在华新能源车型总数再翻一番,达到20款车型。但有福特的反面转型教材在先,通用也不可能一口气吃成个胖子。


            无论是智能化还是电动化,都是需要烧钱的投资,以长远的发展眼光来看,无论是技术投入还是战略转型对通用来说都是其大象转身的重要步伐。但“大象”转身不易,?#21592;?#36523;?#23548;?#19979;滑的通用汽车来说,如何承受巨大的经济压力,在稳住销量基盘、保证传统业务的前提下,寻求新的突破与变革,恐怕是一项巨大的考验。



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            标签: 销量  大象  滑入  深水  
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